供应全国大众经典面包车，T1-T6凯路威升级改装传奇 大众经典商务车，T1-6的传奇演变

要说时下较流行的一种元素之一，那么复古**能占得上一号！且不管你是因为岁数大了开始怀旧，还是真正的喜爱过去年代的风格，复古的产品往往能带来与众不同的感受。在活跃了近一个世纪的大众汽车品牌，同样有着这样的经典之作，不过不同于它，大众的经典，却是源自一台面包车。 大众为何设计面包车？ 

    在德国，大众汽车的地位无可比拟，而大众也没有辜负众望，那台看上去傻憨的大众T型车，就是永恒的经典之作。较早提出Transporter这个概念的人是荷兰商人Ben Pon。当他在大众汽车厂内看到场内一部运输平板车时，看起来像一大块面包，一年后BenPon收到大众汽车的信件，信中表示当时时任大众汽车CEO的HeinzNordhoff和技术部经理Alfre，大众要的就是Vintage！

于是就有了大众面包车的*——T1 
    大众T1的成功不仅仅填补了汽车市场车型上的空白，更是把多功能多用途的理念**次带到人们眼前，开辟了一个崭新的领域。在欧洲完善的宿营系统中，T型车可谓如鱼得水。人们可以自由的开着它去想去的地方享受自己的假期。娱乐、餐饮、宿营、运输、休假诸多元素被融合在了一起，让一家人有一个移动的享乐空间，这种伟大的概念突破了轿车的束缚，也就难怪T1成为了面包车中一款神车。一个大“面包”，延展的空间T给了用户太多的改造空间。

    T2作为**哥T1的改良版于1967年推出。车身外形只是稍作改动，保持了双色的设计。为了纪念这款经典的面包车，大众在巴西推出了** 600辆的“Last Edition”的Kombi T2车型，其中较后一辆被位于汉诺威的大众商务车博物馆*收藏。白蓝的配色和白色的轮毂带给大众T型车迷们的是无限的伤感。56年近155万辆创造了**的辉煌。 

逐渐向现代妥协的T3 
    作为它的替代，1979年大众T3正式面世。它的特点在车身设计使用的平直线条、棱角和机械和舒适度的大幅度提升。美国空军选择了T3作为地勤**车。而保时捷也基于T3 打造了B32赛事**车，搭载了3.2升保时捷水平对置发动机。此车用于大名鼎鼎的959赛事**。这款车成为了车藏家爱不释手的宝贝。

彻底改革的大众T4
    从T4开始，大众的面包车有了大名 “Transporter”。宿营车的文化理念也在T4上升华，Westfalia与大众合作开发的Campervan名噪一时，车顶部的伸缩帐篷很有特点。所以即便T4在布局和设计和**代发生了根本性变化，但仍然有大批拥趸者。

更加摩登化设计的大众T5 
    在中国，大众T5以“Multivan”的名字进入了中国市场，经过了4代车型的演变，现在我们能看到的大众T5整体设计更加摩登化，2.0升涡轮增压发动机和7速DSG双离合变速箱的配置，它还有一个中文名字“迈特威”。但德系面包车偏重驾驶感受的设计还是让人心仪神往的，多种的内部空间组合也让这款面包车正式迈向了商务领域。

MPV空间**大众T6
    就迈特威而言，它的空间实则一大卖点，方盒子般的整车造型为车内“掏空间”提供了有利的基础。其轴距为3000mm，四个车轮位于车厢的四个角上，不仅没有侵占车厢地板，反而还提供了很小的转弯半径。

而经过内饰升级改装后的凯路威，总共可容纳七个人（2+2+3），每一排乘客都可以获得可观的乘坐空间，同时每一排座椅都可以进行滑移调整；*二排多功能按摩座椅，自带双区气动按摩，左右独立控制，通风加热；*三排座椅放平可变沙发床；更多人性化功能设计，如**置电视机、冰箱、*集成控制系统、灯光氛围灯、游艇地板等。

大众T6引进中国后，一定是能代表企业形象的车型，**能满足贵宾接待的需求；其次，较好的乘坐舒适性、强劲的动力能在某种程度上反映出合理的溢价能力，四驱的MPV，够劲儿，升级改装后的它更具想象力和市场空间。